今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕

作者: 来源:Q泰生活 时间:2020-06-17 09:39:52 浏览(931)

今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕

若要为今年 CES 智慧交通部分下条注解,那幺「后特斯拉时代」已正式来临,会是最恰当的一句话。

对,相比全球首款折叠机、LG 的可捲式 OLED 电视,今年 CES 汽车与相关技术表面看来少了点那种天元突破、让世人吓一跳的味道,多半反而是大量集中发表更稳定更精準的自动驾驶、或是电动车的里程更远、马达更强等渐进式创新。

但这才是好事,代表这些技术距离单纯的「概念」越来越远,离我们大规模普及、使用这些科技的日子越来越近;但也很显然地可以观察到,这次各车厂正对着电动能源、自动驾驶这两条轴线,向特斯拉急起直追;同时 NVIDIA、高通、Intel 等硬体晶片商更是推出不少自动驾驶方案,抢当新时代车辆的大脑。

让我们来看看有哪些亮眼之处。

电动车

无论是马力、续航力,甚至是大众最在意的充电速度,众车厂今年公布车款都逐渐追赶上特斯拉。

今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕
宾士首款电动车 EQC 400 4MATIC。

作为指标性车厂之一,宾士端出了去年 9 月就发表过的首款电动车 EQC 400 4MATIC,它属 SUV 车型,搭载前后轴各一台,综合马力共 408 p 的交流异步马达以及容量 80kWh 续航力超过 450 km 的电池组。那幺让人注意的充电时间呢?用 110 kW 电力充电的话,40 分钟就可由 10% 充到 80%,跟特斯拉的速度差异不大。

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Nissan 增强版「Leaf e+」。

至于也贩售电动车耕耘已久,一度是销量龙头的 Nissan 也在这次 CES 中发表了增强版的「Leaf e+」,把原本搭载的 40kWh 电池组升级成 62kWh、续航力从 241 提升至 362 公里,还新增 70kW 的快速充电系统,也能在 60 分钟内充至电量 80%;除此之外或许是想展示技术力的关係,他们还发表了用前后双电机四驱系统组成的 Leaf Nismo RC 赛车版,拥有 3.4 秒破百的实力。

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中国 Byton 带来了具第 3 等级自驾能力的电动车 M-Byte。
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M-Byte 具备从左 A 柱延伸到右 A 柱的 48 吋中控萤幕。

但比起欧洲、美国、日本,显然中国车厂对这次 CES 更加积极。由 BMW 前副总裁 Carsten Breitfeld 率领的中国车厂 Byton 带来了具备第 3 等级自驾能力的 M-Byte SUV,续航力表现也很优异,有 520 公里。简单一句话:这台车简直就是一台大手机。最大特色就在于一路从左 A 柱延伸到右 A 柱的 48 吋中控萤幕,而且已经预先搭载了 5G 支援能力,可以跟使用者的其他装置进行同步,并用 AI 分析使用者习惯、位置,就跟手机一样。

今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕

此外电动机车也是不容忽略的。哈雷在 CES 上宣布推出新的电动机车 LiveWire 2020,以电车的加速优势,0 到时速 60 英里只要 3.5 秒。传言这台车就是复仇者联盟电影中由黑寡妇从航空载具一跃而下,穿梭奔驰于繁忙街头的帅气「重机」。

自动驾驶&车联网

今年 CES 上的自动驾驶与车联网技术已经可以用「万箭齐发」形容了。

今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕
Drive AutoPilot。

首先是 GPU 大厂 NVIDIA。纵使该公司执行长黄仁勋在开展演讲并没有提到自动驾驶,但他们还是发表了全球首款商用 Level 2+ 的 Drive AutoPilot 。Drive AutoPilot 的主要作用是整合车载摄影机,并由高性能电脑 Drive Xavier 提供每秒 30 兆次的运算速度,以及机器视觉分析系统,跟车辆高度资讯视觉化与驾驶监控系统。另外 NVIDIA 也在会场中帮老盟友宾士站台,再度重申会一起合作深耕自驾车技术。

而高通则是发表最新第三代「骁龙汽车驾驶平台」第三代自动驾驶晶片,不过主要目的是用来打造从语音驱动界面、到导航系统等各种现代化视觉界面的车内体验,像他们这次就把亚马逊 Alexa 集合到语音驱动界面里,一次为车内提供亚马逊音乐、亚马逊Prime、亚马逊Fire、有声书等数位服务。

此外他们还强调日前公布已久的 C-V2X 蜂巢式车联网晶片组,简单说一下,C-V2X 距离自动驾驶演算法比较远,而是一套「车跟车」之间互传资料的车联网系统。其实在去年一年中,福特、奥迪、BMW 就陆续实现了跨车厂、跨车型的 C-V2X 通讯实验,但今年 CES 还加了 Ducati 机车,实现汽车、机车、基础设施三方实际资料互通。

另外联发科这次搬出车载晶片品牌 Autus 整体解决方案,一次含括车联网、智慧座舱、视觉驾驶辅助,以及毫米波雷达等四个领域。跟自驾演算法关联最直接的是在视觉驾驶辅助这块,虽说都是处理大量动态图像资讯、识别物体,但联发科宣称其晶片尺寸仅为目前市面上现有方案晶片尺寸的一半。

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Mobileye 的责任敏感安全模型。

当然 Intel 这个老牌并未缺席,搬出 Mobileye 的最新动态。第一个是他们提及专为 L3、L4 高等自动驾驶在遇到突发状况时用得上的责任敏感安全模型,用这套模型来判断出车辆进入危险环境的时刻,回馈给自动煞车系统能够通过主动施加轻微、幅度很小的预防性剎车,引导车辆回到安全位置。

第二他们宣布高等级自动驾驶晶片 EyeQ5 将会在 2021 年正式实装在 BMW 车款。第三则是宣布将正式跟中国北京公共交通集团、北太智能合作,提供 L4 等级的自动驾驶套件给北京公车实现自动化。

今年CES为后特斯拉时代拉开了序幕

最后不断在 CES 拉斯维加斯展区穿梭的自动驾驶小绿车「AutoX」也很值得提一下,他们这次通过直接在展场送外卖、直播路况等方式来推广其最新发布的 L4 等级自动驾驶系统 xFusion。


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